March 2, 2010

NETCEN(National Environmental Technology Centre)

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 3:46 am

database faktor emisi kendaraan

Sebuah database baru kendaraan untuk faktor emisi NOx, PM10, CO, HC (VOCs, termasuk metana), benzena, 1,3-butadiena, CO2 dan konsumsi bahan bakar telah dipersiapkan dari tinjauan dan penilaian tentang kecepatan emisi koefisien dilaporkan oleh TRL. dari analisis mereka tentang hasil uji emisi baru pada pertemuan kendaraan terutama Euro I dan II standar,,

Database baru disiapkan oleh NETCEN yang memfokuskan pada atmosfer Nasional Program Inventarisasi Emisi dalam konsultasi dengan TRL. Yang dirampungkan set faktor emisi didasarkan pada:

-Adopsi faktor TRL baru untuk kendaraan Euro I dan II. dengan perkecualian beberapa faktor Euro I untuk mobil bensin tersedia dari TRL pada tahun 1998, telah ini berdasarkan perkiraan dari Eropa dan COPERT MEMENUHI sekelompok pakar. Penggunaan estimasi untuk Euro I dan II kendaraan itu diperlukan karena tidak ada, atau sangat sedikit pengukuran emisi dari in-service kendaraan dari kelas-kelas ini telah dibuat.

-Sebuah pemikiran dari pengurangan emisi diantisipasi untuk Euro III dan IV kendaraan, mengingat faktor-faktor apa yang baru untuk Euro II kendaraan menyarankan produsen kendaraan dan mesin akan memiliki untuk mencapai dalam rangka memenuhi batas emisi untuk kendaraan kelas ini.

kegunaan faktor emisi baru

Faktor-faktor emisi ini sekarang digunakan di NAEI, meskipun emisi dihitung untuk tahun 2000 versi NAEI sebelum faktor-faktor ini diselesaikan masih didasarkan pada faktor-faktor emisi lama.

Database ini faktor emisi telah dimasukkan ke dalam tahun 2002 versi Stanger Faktor Emisi Toolkit. tersedia melalui Pemodelan Helpdesk, tersedia di http://www.stanger.co.uk/JointProjects/DEFRA-Home.asp?jointprojectid=7

Komposisi data dari berbagai kendaraan yang tersedia pada halaman yang sama dari website ini. Data ini juga mencakup seperangkat faktor skala emisi untuk masing-masing polutan, yang mencerminkan peningkatan kualitas bahan bakar karena faktor-faktor emisi diukur dari beberapa tingkat penyesuaian, dan teknologi konversi dalam armada nasional. Faktor-faktor emisi tersebut dihitung dengan persamaan kecepatan emisi harus dikalikan dengan faktor skala yang tepat untuk tahun yang bersangkutan dan kemudian digabungkan dengan komposisi armada data tersebut untuk mendapatkan faktor-faktor emisi utama untuk lalu lintas tertentu campuran.

source : http://www.google.co.id/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=8&ved=0CDsQFjAH&url=http%3A%2F%2Fnfp-it.eionet.europa.eu%3A8980%2FPublic%2Firc%2Fcirca-it%2Fexpert_panel%2Flibrary%3Fl%3D%2Fnetcen%2Fnetcendoc%2F_EN_1.0_%26a%3Dd&rct=j&q=netcen&ei=IomMS6W_M4eyrAepkJ2WAg&usg=AFQjCNE1HuVxoGgOGxREkb-l4jBvTJgygg

Leave a Comment

March 1, 2010

EMEP/CORINAIR

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 4:25 pm

EMEP/CORINAIR

Apakah EMEP itu?

EMEP (European Monitoring and Evaluation Programme) adalah program berbasis ilmiah dan didorong kebijakan Convention on Long-range Transboundary Air Pollution untuk mengatasi masalah pencemaran udara di lintas batas suatu daerah

Awalnya, EMEP merupakan program yang difokuskan pada transportasi lintas perbatasan mengenai peningkatan keasaman dan eutrofikasi. Kemudian, ruang lingkup EMEP diperluas untuk mengatasi pembentukan ozon permukaan tanah, yang terbaru adalah polutan organik persisten (POP), logam berat, dan partikel.

Program EMEP bergantung pada tiga elemen utama, yaitu

Pengumpulan data emisi
Pengukuran kualitas udara dan curah hujan
Pemodelan transportasi dan deposisi polusi udara

Melalui kombinasi ketiga elemen ini, EMEP dapat memenuhi penilaian dan laporan emisi secara berkala, konsentrasi dan deposisi polutan udara, kuantitas dan pentingnya fluks, serta terkait kelebihan ambang batas suatu beban pencemar. Kombinasi komponen ini juga menjadi dasar yang baik untuk evaluasi dan kualifikasi perkiraan EMEP.

Program EMEP dilaksanakan dengan bekerja sama dengan para ilmuwan dan ahli nasional yang memberikan sumbangan sistematis tentang pengumpulan, analisis, laporan data emisi, data pengukuran dan hasil penilaian yang terpadu. Terdapat empat gugus tugas dalam program EMEP dalam menyediakan forum untuk diskusi dan pertukaran ilmiah, antara lain

1. Task Force on Measurement and Modelling (TFMM)
2. Task Force on Emission Inventories and Projections (TFEIP)
3. Task Force on Integrated Assessment Modelling (TFIAM)
4. Task Force on Hemispheric Transport of Air Pollutans (TFHTAP)

Koordinasi dan kalibrasi kimia dari kualitas udara dan curah hujan dilakukan di Chemical Coordinating Centre (CCC). Penyimpanan dan distribusi informasi yang dapat dipercaya pada emisi dan proyek emisi merupakan tugas Meteorological Synthesizing Centre-West (MSC-W). MSC-W juga bertanggung jawab atas penilaian pemodelan belerang, nitrogen foto-oksidan, dan partikel di atmosfer. Pengembangan pemodelan logam berat dan polutan organik persisten merupakan tanggung jawab Meteorological Synthesizing Centre-East (MSC-E). Pada tahun 1999 Badan Eksekutif Konvensi memutuskan untuk memasukkan penilaian yang terintegrasi ke dalam kegiatan inti EMEP dan membangun Pusat Pemodelan Penilaian Terpadu atau Center for Integrate Assessment Modelling (CIAM). Lalu ada EMEP Centre on Emission Inventories and Projections (CEIP) yang bertugas mengumpulkan dan memproyeksikan data emisi udara, logam berat, partikel, dan fotokimia oksidan.

DATA EMEP

EMEP acidifying/eutrophying compounds

http://tarantula.nilu.no/projects/ccc/onlinedata/main/index.html

EMEP ozone data

http://tarantula.nilu.no/projects/ccc/onlinedata/ozone/index.html

EMEP heavy metal data

http://tarantula.nilu.no/projects/ccc/onlinedata/heavymetals/index.html

EMEP POP data

http://tarantula.nilu.no/projects/ccc/onlinedata/pops/index.html

EMEP particulate matter data

http://tarantula.nilu.no/projects/ccc/onlinedata/pm/index.html

EMEP VOC data

http://tarantula.nilu.no/projects/ccc/onlinedata/voc/index.html

SUMBER

http://www.emep.int/emep_description.html

http://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventory-guidebook-2009/part-a-general-guidance-chapters/1-foreword-table-of-contents-introduction-and-acknowledgements/1-introduction-tfeip-endorsed-draft.pdf

Apakah CORINAIR itu ?

CORINAIR berdiri sebagai suatu metodologi yang disetujui pada tahun 1986 dalam program CORINE, dalam upaya mengkoordinasikan persediaan nasional dalam pendataan emisi atmosfer dari tiga polutan tertentu (belerang dioksida, nitrogen oksida, dan polutan organik yang mudah menguap) terutama dari delapan jenis industry penting.

Kemudian metodologi ini dikembangkan untuk polutan lain (senyawa organic non-metan, ammonia, CO, CH₄, PM₁₀¸logam berat, dan polutan organic persisten) dan menjadi 260 kelompok kegiatan. Tujuan perluasan ini adalah untuk memverifikasi kewajiban negara-negara anggota dalam memerangi masalah lingkungan di tingkat global, seperti perubahan iklim, peningkatan keasaman, penipisan ozon stratosfer, control emisi, menyusul United Nation Frame on the Climate Change (UNFCCC), Protokol Montreal, dan Transboundary Pollutant Fluxes Protocols.

CORINAIR merupakan inventaris paling luas di wilayah udara Eropa untuk sector estimasi emisi nasional. Berikut ini adalah table-tabel yang berhubungan dengan pengukuran yang dilakukan CORINAIR
Aircraft emission grouping in the UNECE and UNFCCC conventions

	Domestic flights	International flights
LTO (<3000 ft)	UNECE and UNFCCC	UNECE and UNFCCC
Cruise (>3000 ft)	UNFCCC	UNFCCC

Emission species requested by CORINAIR

Conventional pollutants	Heavy metals	Persistent Organic Pollutants
sulphur dioxide (SO₂)	arsenic (As)	hexachlorocyclohexane (HCH)
non-methane volatile organic compounds (NMVOC)	cadmium (Cd)	pentachlorophenole (PCP)
nitrogen oxides (NO_x)	chromium (Cr)	hexachlorobenzene (HCB)
methane (CH₄)	copper (Cu)	tetrachloromethane (TCM)
carbon monoxide (CO)	mercury (Hg)	trichloroethylene (TRI)
carbon dioxide (CO₂)	nickel (Ni)	tetrachloroethylene (PER)
nitrous oxide (N₂O)	lead (Pb)	trichlorobenzene (TCB)
ammonia (NH₃)	selenium (Se)	trichloroethane (TCE)
	zinc (Zn)	dioxins
		furanes
		polycyclic aromatic hydrocarbons (PAH)

SUMBER

http://efca.net/index.php?page=corinair

http://www2.mst.dk/common/Udgivramme/Frame.asp?http://www2.mst.dk/udgiv/publications/2001/87-7944-661-2/html/kap02_eng.htm

Leave a Comment

Tabel Faktor Emisi Menurut UK NAEI Tahun 2007

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 1:12 pm

Sumber : http://www.naei.org.uk/emissions/selection.php

Search mode all
atau klik http://alturl.com/dfhh

PS : mohon maaf jika garis tabel tidak terlihat karena keterbatasan

Year: 2007

Black Smoke

Carbon Dioxide as C

Methane

Carbon Monoxide

Nitrous Oxide

Nitrogen Oxides as NO2

Total Particulates

Sulphur Dioxide

Non Methane VOC

Chromium

Arsenic

Cadmium

Copper

Hydrogen Chloride

Mercury

Nickel

Lead

Selenium

Vanadium

Zinc

Ammonia

Benzene

1,3-butadiene

PM10 (Particulate Matter < 10µm)

Fuel Consumption

Sulphur Hexafluoride

Perfluorocarbons

Hydrofluorocarbons

Napthalene

Acenapthene

Acenapthylene

Fluorene

Anthracene

Phenanthrene

Fluoranthene

Pyrene

Benz[a]anthracene

Chrysene

Benzo[b]fluoranthene

Benzo[k]fluoranthene

Benzo[a]pyrene

Dibenz[ah]anthracene

Indeno[1,2,3-cd]pyrene

Benzo[ghi]perylene

Dioxins (PCDD/F)

Polychlorinated biphenyls

gamma-HCH (Lindane)

Pentachlorophenol

Hexachlorobenzene

CFC

Halons

HCFC

: Non-fuel combustion

n/a

4637

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

: Non-fuel combustion

n/a

0.00397

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Accidental fires: Population

n/a

grams International Toxic Equivalent/million people

n/a

Accidental fires – dwellings: Mass burnt

n/a

0.0065

kilotonne/kilotonne

0.042

kilotonne/kilotonne

n/a

0.003

kilotonne/kilotonne

n/a

0.015

kilotonne/kilotonne

n/a

0.008

kilotonne/kilotonne

n/a

0.64

kg/kilotonne

7.3

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

5.3

kg/kilotonne

2.8

kg/kilotonne

3.2

kg/kilotonne

1.5

kg/kilotonne

1.8

kg/kilotonne

1.9

kg/kilotonne

0.67

kg/kilotonne

1.2

kg/kilotonne

0.27

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

n/a

Accidental fires – forests: Area burnt

n/a

0.000304

kilotonne/hectares

0.00466

kilotonne/hectares

n/a

0.000162

kilotonne/hectares

n/a

0.000425

kilotonne/hectares

n/a

0.000324

kilotonne/hectares

n/a

Accidental fires – other buildings: Mass burnt

n/a

0.0065

kilotonne/kilotonne

0.042

kilotonne/kilotonne

n/a

0.003

kilotonne/kilotonne

n/a

0.015

kilotonne/kilotonne

n/a

0.008

kilotonne/kilotonne

n/a

0.64

kg/kilotonne

7.3

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

5.3

kg/kilotonne

2.8

kg/kilotonne

3.2

kg/kilotonne

1.5

kg/kilotonne

1.8

kg/kilotonne

1.9

kg/kilotonne

0.67

kg/kilotonne

1.2

kg/kilotonne

0.27

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

n/a

Accidental fires – straw: Mass burnt

n/a

0.0027

kilotonne/kilotonne

0.058

kilotonne/kilotonne

n/a

0.00225

kilotonne/kilotonne

n/a

0.009

kilotonne/kilotonne

n/a

0.011

kilotonne/kilotonne

n/a

Accidental fires – vegetation: Area burnt

n/a

0.000024

kilotonne/hectares

0.000373

kilotonne/hectares

n/a

0.000013

kilotonne/hectares

n/a

0.00003

kilotonne/hectares

n/a

0.0000216

kilotonne/hectares

n/a

Accidental fires – vehicles: Mass burnt

n/a

0.005

kilotonne/kilotonne

0.062

kilotonne/kilotonne

n/a

0.002

kilotonne/kilotonne

n/a

0.016

kilotonne/kilotonne

n/a

0.05

kilotonne/kilotonne

n/a

0.64

kg/kilotonne

7.3

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

5.3

kg/kilotonne

2.8

kg/kilotonne

3.2

kg/kilotonne

1.5

kg/kilotonne

1.8

kg/kilotonne

1.9

kg/kilotonne

0.67

kg/kilotonne

1.2

kg/kilotonne

0.27

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

1.3

kg/kilotonne

n/a

Accidental fires – vehicles: co*

n/a

0.000044

grams International Toxic Equivalent/vehicle burnt

n/a

Adult breath and sweat: Population

n/a

0.0195

kilotonne/million people

n/a

Aerosols – carcare products: Aerosols

n/a

0.0305

kilotonne/million units

n/a

Aerosols – cosmetics and toiletries: Aerosols

n/a

0.0446

kilotonne/million units

n/a

Aerosols – halocarbons: Non-fuel combustion

n/a

1.1

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Aerosols – household products: Aerosols

n/a

0.0163

kilotonne/million units

n/a

Agricultural engines: Lubricants

n/a

865

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Agricultural pesticide use – chlorothalonil use: Solvent use

n/a

0.5

kg/t

n/a

Agricultural pesticide use – chlorthal-dimethyl use: Solvent use

n/a

kg/t

n/a

Agricultural pesticide use – quintozine: Solvent use

n/a

kg/t

n/a

Agricultural soils: Non-fuel crops

n/a

8.2

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agricultural soils: Non-fuel fertilizer

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agricultural waste burning: Mass burnt

n/a

0.00117

kg/kilotonne

2.1

kg/kilotonne

8.1

kg/kilotonne

2.1

kg/kilotonne

2.3

kg/kilotonne

3.4

kg/kilotonne

0.792

kg/kilotonne

8.4

kg/kilotonne

5.4

kg/kilotonne

1.7

kg/kilotonne

2.2

kg/kilotonne

0.301

grams International Toxic Equivalent/kilotonne

n/a

Agriculture – agrochemicals use: Carbon in pesticides

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture – agrochemicals use: Agrochemical active ingredient

n/a

0.146

kilotonne/kilotonne

n/a

Agriculture – agrochemicals use: Domestic usage of HCH

n/a

0.5

t/t

n/a

Agriculture – agrochemicals use: Veterinary usage of HCH

n/a

0.25

t/t

n/a

Agriculture – agrochemicals use: Use of HCH in agriculture

n/a

0.05

t/t

n/a

Agriculture – agrochemicals use: PCP usage in mushroom crates

n/a

0.3

t/t

n/a

Agriculture – mobile machinery: Gas oil

kilotonne/Mt fuel consumed

870

kilotonne/Mt fuel consumed

0.156

kilotonne/Mt fuel consumed

1.3

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

2.7

kilotonne/Mt fuel consumed

5.9

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000322

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000345

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000276

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000221

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.000015

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00156

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000328

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0127

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000234

kilotonne/Mt fuel consumed

0.033

kilotonne/Mt fuel consumed

0.117

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0574

kilotonne/Mt fuel consumed

3.3

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

517

kg/Mt fuel consumed

127

kg/Mt fuel consumed

119

kg/Mt fuel consumed

153

kg/Mt fuel consumed

7.6

kg/Mt fuel consumed

173

kg/Mt fuel consumed

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

n/a

0.00342

t/Mt fuel consumed

n/a

Agriculture – mobile machinery: Petrol

0.645

kilotonne/Mt fuel consumed

855

kilotonne/Mt fuel consumed

2.2

kilotonne/Mt fuel consumed

716

kilotonne/Mt fuel consumed

0.015

kilotonne/Mt fuel consumed

1.4

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0612

kilotonne/Mt fuel consumed

249

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00002

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.000035

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000382

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000275

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00766

kilotonne/Mt fuel consumed

3.5

kilotonne/Mt fuel consumed

0.03

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

1278

kg/Mt fuel consumed

167

kg/Mt fuel consumed

306

kg/Mt fuel consumed

333

kg/Mt fuel consumed

139

kg/Mt fuel consumed

361

kg/Mt fuel consumed

222

kg/Mt fuel consumed

194

kg/Mt fuel consumed

167

kg/Mt fuel consumed

194

kg/Mt fuel consumed

139

kg/Mt fuel consumed

139

kg/Mt fuel consumed

517

kg/Mt fuel consumed

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

n/a

0.000213

t/Mt fuel consumed

n/a

Agriculture – stationary combustion: Agricultural operations

n/a

0.000105

kilotonne/kilotonne

n/a

Agriculture – stationary combustion: Coal

kilotonne/Mt fuel consumed

639

kilotonne/Mt fuel consumed

0.011

kilotonne/Mt fuel consumed

8.2

kilotonne/Mt fuel consumed

0.147

kilotonne/Mt fuel consumed

4.8

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

0.05

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00016

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00131

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00003

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00545

kilotonne/Mt fuel consumed

2.4

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00045

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00105

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00476

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00048

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00056

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00572

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000279

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00189

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

3.1

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

1055

kg/Mt fuel consumed

9.5

kg/Mt fuel consumed

1.7

kg/Mt fuel consumed

0.88

kg/Mt fuel consumed

267

kg/Mt fuel consumed

100

kg/Mt fuel consumed

9.3

kg/Mt fuel consumed

7.7

kg/Mt fuel consumed

2.3

kg/Mt fuel consumed

3.7

kg/Mt fuel consumed

8.9

kg/Mt fuel consumed

2.4

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

kg/Mt fuel consumed

n/a

0.000003

t/Mt fuel consumed

n/a

Agriculture – stationary combustion: Coke

0.25

kilotonne/Mt fuel consumed

800

kilotonne/Mt fuel consumed

0.011

kilotonne/Mt fuel consumed

1.2

kilotonne/Mt fuel consumed

0.15

kilotonne/Mt fuel consumed

5.1

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

0.05

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00016

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00131

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00003

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00545

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00045

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00105

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00476

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00048

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00056

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00572

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00189

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

2550

kg/Mt fuel consumed

110

kg/Mt fuel consumed

150

kg/Mt fuel consumed

330

kg/Mt fuel consumed

140

kg/Mt fuel consumed

1.4

kg/Mt fuel consumed

0.474

kg/Mt fuel consumed

2.4

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

n/a

0.00000075

t/Mt fuel consumed

n/a

Agriculture – stationary combustion: Fuel oil

kilotonne/Mt fuel consumed

879

kilotonne/Mt fuel consumed

0.433

kilotonne/Mt fuel consumed

0.307

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0262

kilotonne/Mt fuel consumed

7.7

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

0.142

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000394

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000173

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000295

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00046

kilotonne/Mt fuel consumed

0.01

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000147

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0246

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000522

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000125

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0691

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00104

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kg/Mt fuel consumed

n/a

kg/Mt fuel consumed

4.7

kg/Mt fuel consumed

n/a

7.6

kg/Mt fuel consumed

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

n/a

0.00033

t/Mt fuel consumed

n/a

Agriculture – stationary combustion: Straw

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

4.5

kilotonne/Mt fuel consumed

0.06

kilotonne/Mt fuel consumed

1.5

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.000279

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

0.29

kg/Mt fuel consumed

n/a

Agriculture – stationary combustion: Vaporising oil

kilotonne/Mt fuel consumed

859

kilotonne/Mt fuel consumed

0.455

kilotonne/Mt fuel consumed

0.24

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0273

kilotonne/Mt fuel consumed

4.5

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.6

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0471

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000005

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000045

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000325

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00009

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.142

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Agriculture – stationary combustion: Natural gas

n/a

1.5

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000528

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000225

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0000106

kilotonne/Mth fuel consumed

0.00414

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.000234

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000213

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000806

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Agriculture livestock – broilers: Housed livestock

n/a

0.0000588

kilotonne/1,000 head of livestock

n/a

Agriculture livestock – broilers wastes: Non-fuel combustion

n/a

9.5

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – broilers wastes: Manure and excreta

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – dairy cattle: Housed livestock

n/a

0.00013

kilotonne/1,000 head of livestock

n/a

Agriculture livestock – dairy cattle enteric: Non-fuel combustion

n/a

205

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – dairy cattle wastes: Non-fuel combustion

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – dairy cattle wastes: Manure and excreta

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – deer enteric: Non-fuel combustion

n/a

0.273

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – deer wastes: Non-fuel combustion

n/a

0.0068

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – goats enteric: Non-fuel combustion

n/a

0.477

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – goats wastes: Non-fuel combustion

n/a

0.0115

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – horses enteric: Non-fuel combustion

n/a

6.9

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – horses wastes: Non-fuel combustion

n/a

0.537

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – horses wastes: Manure and excreta

n/a

4.9

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – laying hens: Housed livestock

n/a

0.0000195

kilotonne/1,000 head of livestock

n/a

Agriculture livestock – laying hens wastes: Non-fuel combustion

n/a

2.1

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – laying hens wastes: Manure and excreta

n/a

8.5

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – manure liquid systems: Non-fuel combustion

n/a

0.145

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – manure other: Non-fuel combustion

n/a

1.5

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – manure solid storage and dry lot: Non-fuel combustion

n/a

3.8

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – other cattle: Housed livestock

n/a

0.0000419

kilotonne/1,000 head of livestock

n/a

Agriculture livestock – other cattle enteric: Non-fuel combustion

n/a

353

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – other cattle wastes: Non-fuel combustion

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – other cattle wastes: Manure and excreta

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – other poultry: Housed livestock

n/a

0.0000741

kilotonne/1,000 head of livestock

n/a

Agriculture livestock – other poultry wastes: Non-fuel combustion

n/a

1.2

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – other poultry wastes: Manure and excreta

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – pigs: Housed livestock

n/a

0.000265

kilotonne/1,000 head of livestock

n/a

Agriculture livestock – pigs enteric: Non-fuel combustion

n/a

7.3

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – pigs wastes: Non-fuel combustion

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – pigs wastes: Manure and excreta

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – sheep enteric: Non-fuel combustion

n/a

160

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – sheep goats and deer wastes: Non-fuel combustion

n/a

3.8

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Agriculture livestock – sheep goats and deer wastes: Manure and excreta

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Aircraft – military: Aviation turbine fuel

0.969

kilotonne/Mt fuel consumed

859

kilotonne/Mt fuel consumed

0.103

kilotonne/Mt fuel consumed

8.2

kilotonne/Mt fuel consumed

0.1

kilotonne/Mt fuel consumed

8.5

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.87

kilotonne/Mt fuel consumed

1.1

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000005

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000225

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000035

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000055

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0222

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0208

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Aircraft – domestic cruise: Aviation turbine fuel

0.969

kilotonne/Mt fuel consumed

859

kilotonne/Mt fuel consumed

2.5

kilotonne/Mt fuel consumed

0.1

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.87

kilotonne/Mt fuel consumed

0.549

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000005

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000225

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000035

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000055

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0106

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00988

kilotonne/Mt fuel consumed

0.204

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Aircraft – domestic take off and landing: Aviation spirit

0.969

kilotonne/Mt fuel consumed

853

kilotonne/Mt fuel consumed

1.5

kilotonne/Mt fuel consumed

956

kilotonne/Mt fuel consumed

0.1

kilotonne/Mt fuel consumed

5.2

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.87

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000005

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00002

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000035

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000055

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000275

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.263

kilotonne/Mt fuel consumed

0.244

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00821

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00032

t/Mt fuel consumed

n/a

Aircraft – domestic take off and landing: Aviation turbine fuel

0.969

kilotonne/Mt fuel consumed

859

kilotonne/Mt fuel consumed

0.145

kilotonne/Mt fuel consumed

9.3

kilotonne/Mt fuel consumed

0.1

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.87

kilotonne/Mt fuel consumed

1.5

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000005

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000225

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000035

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000055

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0294

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0273

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0417

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00032

t/Mt fuel consumed

n/a

Aircraft – international cruise: Aviation turbine fuel

0.969

kilotonne/Mt fuel consumed

859

kilotonne/Mt fuel consumed

1.2

kilotonne/Mt fuel consumed

0.1

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.87

kilotonne/Mt fuel consumed

0.522

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000005

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000225

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000035

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000055

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0101

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0094

kilotonne/Mt fuel consumed

0.204

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Aircraft – international take off and landing: Aviation turbine fuel

0.969

kilotonne/Mt fuel consumed

859

kilotonne/Mt fuel consumed

0.11

kilotonne/Mt fuel consumed

8.5

kilotonne/Mt fuel consumed

0.1

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.87

kilotonne/Mt fuel consumed

1.2

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000005

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000225

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0000001

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000035

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000055

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00001

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0224

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0208

kilotonne/Mt fuel consumed

0.041

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00032

t/Mt fuel consumed

n/a

Aircraft – support vehicles: Gas oil

kilotonne/Mt fuel consumed

870

kilotonne/Mt fuel consumed

0.165

kilotonne/Mt fuel consumed

1.3

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

2.7

kilotonne/Mt fuel consumed

4.9

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000322

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000345

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000276

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000221

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.000015

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00156

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000328

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000143

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0127

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000234

kilotonne/Mt fuel consumed

0.033

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0965

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0473

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

517

kg/Mt fuel consumed

127

kg/Mt fuel consumed

119

kg/Mt fuel consumed

153

kg/Mt fuel consumed

3.1

kg/Mt fuel consumed

7.9

kg/Mt fuel consumed

173

kg/Mt fuel consumed

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

n/a

0.00355

t/Mt fuel consumed

n/a

Aircraft engines: Lubricants

n/a

865

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Alumina production: Primary aluminium production

n/a

1.1

kilotonne/Megatonne

n/a

Ammonia production – combustion: Natural gas

n/a

1.5

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000528

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000106

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0215

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.000234

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000213

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Ammonia production – feedstock use of gas: Natural gas

n/a

0.946

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Application to land: Sewage sludge

n/a

0.0000207

kg/t

n/a

Autogenerators: Coal

kilotonne/Mt fuel consumed

594

kilotonne/Mt fuel consumed

0.02

kilotonne/Mt fuel consumed

1.6

kilotonne/Mt fuel consumed

0.066

kilotonne/Mt fuel consumed

5.5

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kilotonne/Mt fuel consumed

0.03

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000778

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000177

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000177

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000943

kilotonne/Mt fuel consumed

0.409

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000279

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000175

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000204

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000134

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000134

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000905

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.268

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

700

kg/Mt fuel consumed

0.37

kg/Mt fuel consumed

5.3

kg/Mt fuel consumed

0.3

kg/Mt fuel consumed

1.1

kg/Mt fuel consumed

0.34

kg/Mt fuel consumed

0.42

kg/Mt fuel consumed

0.33

kg/Mt fuel consumed

0.33

kg/Mt fuel consumed

0.49

kg/Mt fuel consumed

0.0445

kg/Mt fuel consumed

0.33

kg/Mt fuel consumed

0.33

kg/Mt fuel consumed

0.055

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

kg/Mt fuel consumed

n/a

0.000003

t/Mt fuel consumed

n/a

Autogenerators: Natural gas

n/a

1.5

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000528

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0021

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0000106

kilotonne/Mth fuel consumed

0.00845

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.000234

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.000115

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Basic oxygen furnaces: Dolomite

n/a

123

kilotonne/Megatonne

n/a

Basic oxygen furnaces: Steel production (oxygen converters)

n/a

7.3

kilotonne/Mt material produced

n/a

0.0122

kilotonne/Mt material produced

n/a

0.00005

kilotonne/Mt material produced

0.000015

kilotonne/Mt material produced

0.0000306

kilotonne/Mt material produced

0.00002

kilotonne/Mt material produced

n/a

0.000003

kilotonne/Mt material produced

0.00005

kilotonne/Mt material produced

0.0002

kilotonne/Mt material produced

0.000003

kilotonne/Mt material produced

0.000025

kilotonne/Mt material produced

0.004

kilotonne/Mt material produced

n/a

0.127

kilotonne/Mt material produced

n/a

1.8

kg/Mt material produced

n/a

Bitumen use: Non fuel bitumen use

n/a

kg/Megatonne

561

kg/Megatonne

119

kg/Megatonne

n/a

0.919

kg/Megatonne

5.5

kg/Megatonne

n/a

9.8

kg/Megatonne

n/a

Blast furnaces: Iron production (blast furnace)

n/a

2.2

kilotonne/Megatonne

n/a

0.117

kilotonne/Megatonne

0.12

kilotonne/Megatonne

0.00008

kilotonne/Megatonne

0.00008

kilotonne/Megatonne

0.000016

kilotonne/Megatonne

0.0004

kilotonne/Megatonne

n/a

0.00000675

kilotonne/Megatonne

0.00012

kilotonne/Megatonne

0.0000699

kilotonne/Megatonne

0.000013

kilotonne/Megatonne

0.0004

kilotonne/Megatonne

0.004

kilotonne/Megatonne

n/a

0.0701

kilotonne/Megatonne

n/a

Blast furnaces: Coal

n/a

kg/Mt fuel consumed

n/a

Blast furnaces: Blast furnace gas

n/a

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0118

kilotonne/Mth fuel consumed

0.00417

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000211

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0037

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.000591

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000537

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000845

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Blast furnaces: Coke oven gas

n/a

1.2

kilotonne/Mth fuel consumed

0.00604

kilotonne/Mth fuel consumed

0.00422

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000211

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0037

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0296

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000459

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000507

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000845

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Blast furnaces: LPG

n/a

1.7

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Blast furnaces: Natural gas

n/a

1.5

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000528

kilotonne/Mth fuel consumed

0.00025

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0000106

kilotonne/Mth fuel consumed

0.0037

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.000234

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.0000213

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

0.000326

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Bonfire night: Mass burnt

n/a

kilotonne/Megatonne

n/a

7.9

kilotonne/Megatonne

n/a

90300

kg/Megatonne

3100

kg/Megatonne

78600

kg/Megatonne

8300

kg/Megatonne

6500

kg/Megatonne

24400

kg/Megatonne

6900

kg/Megatonne

7300

kg/Megatonne

5000

kg/Megatonne

3800

kg/Megatonne

1500

kg/Megatonne

500

kg/Megatonne

1300

kg/Megatonne

1000

kg/Megatonne

grams International Toxic Equivalent/Megatonne

n/a

Bread baking: Bread

n/a

0.001

kilotonne/kilotonne

n/a

Brewing – fermentation: Beer

n/a

0.02

kilotonne/billion litres

n/a

Brewing – wort boiling: Beer

n/a

0.0048

kilotonne/billion litres

n/a

Brick manufacture – Fletton: Fletton bricks

n/a

0.0518

kilotonne/kilotonne

0.000922

kilotonne/kilotonne

0.00361

kilotonne/kilotonne

n/a

0.0166

kilotonne/kilotonne

0.00356

kilotonne/kilotonne

n/a

0.000846

kilotonne/kilotonne

n/a

0.0000035

grams International Toxic Equivalent/kilotonne

n/a

Brick manufacture – non Fletton: Non-Fletton bricks

n/a

0.00036

kilotonne/kilotonne

n/a

0.0000035

grams International Toxic Equivalent/kilotonne

n/a

Capacitors: Dielectric fluid (transformers etc) pcbs

n/a

1.6

kg/t

n/a

Cement – decarbonising: Clinker production

n/a

157

kilotonne/Megatonne

n/a

Cement – non-decarbonising: Clinker production

n/a

2.9

kilotonne/Megatonne

n/a

2.5

kilotonne/Megatonne

n/a

kilotonne/Megatonne

0.086

kilotonne/Megatonne

0.000112

kilotonne/Megatonne

0.00000485

kilotonne/Megatonne

0.00000872

kilotonne/Megatonne

0.0000359

kilotonne/Megatonne

0.016

kilotonne/Megatonne

0.0000242

kilotonne/Megatonne

0.0000567

kilotonne/Megatonne

0.000129

kilotonne/Megatonne

0.0000351

kilotonne/Megatonne

0.0000189

kilotonne/Megatonne

0.00025

kilotonne/Megatonne

0.043

kilotonne/Megatonne

0.0068

kilotonne/Megatonne

0.0000702

kilotonne/Megatonne

0.0799

kilotonne/Megatonne

n/a

0.633

kg/Megatonne

n/a

0.0456

grams International Toxic Equivalent/Megatonne

n/a

Cement and concrete batching: Process emission

n/a

0.00276

kilotonne/Megatonne

n/a

Cement production – combustion: Coal

kilotonne/Mt fuel consumed

647

kilotonne/Mt fuel consumed

0.3

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.109

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kg/Mt fuel consumed

n/a

Cement production – combustion: Fuel oil

kilotonne/Mt fuel consumed

879

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0866

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0262

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kg/Mt fuel consumed

n/a

kg/Mt fuel consumed

n/a

7.6

kg/Mt fuel consumed

n/a

Cement production – combustion: Gas oil

n/a

870

kilotonne/Mt fuel consumed

0.091

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0273

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Cement production – combustion: Petroleum coke

0.25

kilotonne/Mt fuel consumed

813

kilotonne/Mt fuel consumed

0.107

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.143

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

2550

kg/Mt fuel consumed

110

kg/Mt fuel consumed

150

kg/Mt fuel consumed

330

kg/Mt fuel consumed

140

kg/Mt fuel consumed

1.4

kg/Mt fuel consumed

0.474

kg/Mt fuel consumed

n/a

kg/Mt fuel consumed

n/a

0.00000075

t/Mt fuel consumed

n/a

Cement production – combustion: Scrap tyres

kilotonne/Mt fuel consumed

455

kilotonne/Mt fuel consumed

0.96

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.93

kg/Mt fuel consumed

n/a

Cement production – combustion: Waste oils

kilotonne/Mt fuel consumed

825

kilotonne/Mt fuel consumed

0.091

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

3.6

kg/Mt fuel consumed

n/a

Cement production – combustion: Waste

n/a

204

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Cement production – combustion: Waste solvent

0.75

kilotonne/Mt fuel consumed

440

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

Cement production – combustion: Natural gas

n/a

1.5

kilotonne/Mth fuel consumed

0.000528

kilotonne/Mth fuel consumed

n/a

Chemical industry – alkyl lead: Process emission

n/a

0.00255

kilotonne/no units

n/a

0.00235

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – ammonia based fertilizer: Ammonium nitrate

n/a

0.194

kilotonne/Megatonne

n/a

Chemical industry – ammonia based fertilizer: Non-fuel fertilizer

n/a

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – ammonia use: Process emission

n/a

1.8

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – cadmium pigments and stabilizers: Non-fuel combustion

n/a

0.00000361

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – carbon black: Carbon black capacity

n/a

kilotonne/Megatonne

n/a

kilotonne/Megatonne

n/a

0.186

kilotonne/Megatonne

n/a

Chemical industry – carbon tetrachloride: Process emission

n/a

0.0032

kg/t

n/a

Chemical industry – chloralkali process: Chlorine capacity

n/a

0.00124

kilotonne/Megatonne

n/a

Chemical industry – chromium chemicals: Process emission

n/a

0.00293

kilotonne/no units

n/a

0.00136

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – ethylene: Ethylene

n/a

0.678

kilotonne/Megatonne

n/a

Chemical industry – general: Non fuel bitumen use

n/a

kg/Megatonne

561

kg/Megatonne

119

kg/Megatonne

n/a

0.919

kg/Megatonne

5.5

kg/Megatonne

n/a

9.8

kg/Megatonne

n/a

Chemical industry – general: Process emission

n/a

2.3

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – general: Chemicals and manmade fibres

n/a

0.09

kilotonne/no units

n/a

0.0212

kilotonne/no units

0.293

kilotonne/no units

0.0000181

kilotonne/no units

4.58E-08

kilotonne/no units

9.84E-08

kilotonne/no units

0.0000234

kilotonne/no units

n/a

9.53E-09

kilotonne/no units

0.00000772

kilotonne/no units

0.00000194

kilotonne/no units

0.000000191

kilotonne/no units

n/a

0.000023

kilotonne/no units

n/a

0.00452

kilotonne/no units

0.00218

kilotonne/no units

0.0018

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – halogenated chemicals: Process emission

n/a

0.025

grams International Toxic Equivalent/Megatonne

n/a

Chemical industry – hydrochloric acid use: Chemicals and manmade fibres

n/a

0.000519

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – magnesia: Magnesia production

n/a

0.253

kilotonne/Megatonne

n/a

Chemical industry – methanol: Methanol

n/a

kilotonne/Megatonne

n/a

Chemical industry – nitric acid use: Chemicals and manmade fibres

n/a

0.00479

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – pesticide production: Process emission

n/a

0.0175

grams International Toxic Equivalent/Megatonne

n/a

Chemical industry – pesticide production: Formulation of PCP laurate

n/a

0.000009

t/t

n/a

Chemical industry – phosphate based fertilizers: Phosphate rock imports

n/a

0.00006

kilotonne/Megatonne

n/a

0.0152

kilotonne/Megatonne

n/a

0.455

kilotonne/Megatonne

n/a

Chemical industry – picloram production: Process emission

n/a

0.2

kg/t

n/a

Chemical industry – pigment manufacture: Process emission

n/a

0.125

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – reforming: Chemicals and manmade fibres

n/a

0.0153

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – soda ash: Soda ash

n/a

0.00501

kilotonne/kilotonne

n/a

kilotonne/kilotonne

n/a

Chemical industry – sodium pentachlorophenoxide: Process emission

n/a

0.1

kg/t

n/a

Chemical industry – sulphuric acid use: Chemicals and manmade fibres

n/a

0.00259

kilotonne/no units

n/a

Chemical industry – tetrachloroethylene: Process emission

n/a

0.0024

kg/t

n/a

Chemical industry – titanium dioxide: Titanium dioxide

n/a

0.089

kilotonne/kilotonne

n/a

0.000142

kilotonne/kilotonne

n/a

Chemical industry – trichloroethylene: Process emission

n/a

0.0012

kg/t

n/a

Cider manufacture: Cider

n/a

0.02

kilotonne/billion litres

n/a

Cigarette smoking: Cigarettes

n/a

0.258

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Closed Coal Mines: Non-fuel combustion

n/a

kilotonne/EF = Emission fuel = 1

n/a

Coal storage and transport: Deep mined coal production

n/a

1.2

kilotonne/Mt material produced

n/a

Coal tar and bitumen processes: Process emission

n/a

0.0176

kilotonne/no units

n/a

0.00223

kilotonne/no units

n/a

Coal tar distillation: Coal tar distilled

n/a

0.288

kg/nominal

n/a

Coating manufacture – adhesives: Solvent used in coating

n/a

0.0256

kilotonne/kilotonne

n/a

Coating manufacture – inks: Solvent used in coating

n/a

0.0256

kilotonne/kilotonne

n/a

Coating manufacture – inks: Pigment

n/a

0.00085

kilotonne/kilotonne

n/a

Coating manufacture – other coatings: Solvent used in coating

n/a

0.0256

kilotonne/kilotonne

n/a

Coating manufacture – other coatings: Pigment

n/a

0.00085

kilotonne/kilotonne

n/a

Coke production: Coal

n/a

0.02

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

kg/Mt fuel consumed

n/a

Coke production: Coke produced

n/a

0.0802

kilotonne/Mt fuel consumed

2.2

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

1.8

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0261

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00032

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000068

kilotonne/Mt fuel consumed

0.00000677

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0000501

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.00000384

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000182

kilotonne/Mt fuel consumed

0.000555

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.000555

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0189

kilotonne/Mt fuel consumed

0.0147

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

0.0836

kilotonne/Mt fuel consumed

n/a

1928

kg/Mt fuel consumed

164

kg/Mt fuel consumed

113

kg/Mt fuel consumed

393

kg/Mt fuel consumed

174

kg/Mt fuel consumed

118

kg/Mt fuel consumed

4.8

kg/Mt fuel consumed

0.13

grams International Toxic Equivalent/Mt fuel consumed

n/a

Leave a Comment

AP-42 (Penjelasan Singkat)

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 8:35 am

AP – 42

Faktor emisi adalah nilai representatif yangdiperlukan untuk menghubungkan kuantitas suatu polutan yang dilepas ke atmosfer melalui kegiatan yang berhubungan dengan pelepasan polutan. Faktor-faktor ini biasanya dinyatakan sebagai polutan berat dibagi dengan satuan berat, volume, jarak, atau durasi aktivitas yang memancarkan polutan (misalnya, kilogram partikel yang dipancarkan per megagram batubara dibakar). Faktor-faktor tersebut seperti memfasilitasi perkiraan emisi dari berbagai sumber polusi udara. Dalam kebanyakan kasus, faktor-faktor ini hanyalah rata-rata dari semua data yang tersedia kualitas, dan umumnya dianggap sebagai perwakilan dari jangka panjang rata-rata untuk semua fasilitas dalam kategori sumber (yaitu, rata-rata populasi).

Persamaan umum untuk estimasi emisi adalah:

E = A x EF x (1-ER/100)

dimana:
E = emisi,
A = aktivitas rata-rata
EF = emisi faktor, dan
ER = total efisiensi pengurangan emisi,%.

ER didefinisikan lebih lanjut sebagai produk perangkat kontrol kehancuran atau penghapusan efisiensi dan efisiensi penangkapan sistem kontrol.

Nilai faktor emisi di AP-42 (yang dibahas di bawah) memberikan indikasi dari kekokohan, atau kelayakan, faktor emisi untuk memperkirakan emisi rata-rata untuk kegiatan sumber. Biasanya, data tidak memadai untuk menunjukkan pengaruh berbagai parameter proses seperti temperatur dan konsentrasi reaktan. Untuk beberapa kasus, seperti dalam memperkirakan emisi dari tangki penyimpanan minyak bumi, dokumen ini berisi empiris formula (atau emisi model) yang berhubungan dengan emisi untuk variabel seperti diameter tangki, suhu cairan, dan kecepatan angin. Faktor Emisi Formula menjelaskan bahwa pengaruh variabel-variabel tersebut cenderung menghasilkan perkiraan yang realistis dari pada faktor-faktor yang tidak mempertimbangkan parameter tersebut.

Tingkat kelengkapan dan detail informasi emisi AP-42 ditentukan oleh informasi yang tersedia dari referensi yang ada. Emisi dari beberapa proses didokumentasikan lebih baik daripada yang lain. Misalnya beberapa faktor emisi bisa didaftarkan untuk produksi satu substansi: satu faktor masing-masing untuk sejumlah langkah dalam proses produksi seperti netralisasi, pengeringan, penyulingan, dan operasi lainnya. Namun, karena informasi yang kurang lengkap, maka hanya satu faktor emisi yang dapat diberikan untuk fasilitas produksi untuk zat lain, meskipun masih mungkin emisi dihasilkan selama beberapa langkah menengah. Mungkin terdapat lebih dari satu faktor emisi untuk produksi zat tertentu karena proses produksi yang berbeda atau perangkat kontrol yang berbeda dapat digunakan. Oleh karena itu, perlu dilihat lebih dari sekadar faktor emisi untuk aplikasi tertentu dan untuk mengamati detail pada tabel teks dan catatan kaki.

Kenyataan bahwa faktor emisi untuk polutan atau proses tidak tersedia pada EPA yang tidak menyiratkan bahwa lembaga percaya sumber tidak memancarkan polutan atau sumber tidak boleh diinventarisasi, tetapi tidak hanya itu saja, EPA tidak memiliki cukup data untuk memberikan nasihat.

Sumber : http://www.sbcapcd.org/eng/tech/ap42intr.txt

Leave a Comment

Beberapa Faktor-faktor Emisi

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 8:33 am

(Version 1.2, March 12, 2001)

Sumber : http://www.sbcapcd.org/eng/tech/frog_01.htm

http://www.sbcapcd.org/eng/tech/em_fac.htm

Source Type	TOC Emissions Factor	ROC Emissions Factor	EF Units	ROC/TOC Fraction – mass basis (FROG)	Emission Factor Reference	FROG Reference
Oil/Water Separators	use Appendix A, Section III of P&P and the FROG value	use Appendix A, Section III of P&P	MM gallons/day	0.606	P&P 6100.060.096 CARB/KVB Method	P&P 6100.060.096 Reference (5)
Sumps, Waste Water Tanks and Well Cellars	use Appendix A, Section II of P&P and the FROG value	use Appendix A, Section II of P&P	ft²	0.606	P&P 6100.060.096 CARB/KVB Method	P&P 6100.060.096 Reference (5)
FHC: Valves and Fittings (non-component count method)	use Tables I.1, I.2 and I.3 of P&P and the FROG value	use Tables I.1, I.2 and I.3 of P&P	lb/day-well	0.391	P&P 6100.060.096 CARB/KVB Method	P&P 6100.060.096 References (2) and (5)
FHC: Pumps (non-component count method)	use Appendix A, Section IV of P&P and the FROG value	use Appendix A, Section IV of P&P	# of wells	0.492	P&P 6100.060.096 CARB/KVB Method	P&P 6100.060.096 Reference (5)
FHC: Well Heads (non-component count method)	use Appendix A, Section IV of P&P and the FROG value	use Appendix A, Section IV of P&P	# of wells	0.606	P&P 6100.060.096 CARB/KVB Method	P&P 6100.060.096 Reference (5)
FHC: Compressors (non-component count method)	use Appendix A, Section IV of P&P and the FROG value	use Appendix A, Section IV of P&P	# of wells	0.262	P&P 6100.060.096 CARB/KVB Method	P&P 6100.060.096 Reference (5)
FHC: Enhanced Oil Recovery Fields (non-component count method)	use Appendix A, Section V of P&P and the FROG value	use Appendix A, Section V of P&P	# of wells	0.912	P&P 6100.060.096 CARB/KVB Method	P&P 6100.060.096 Reference (3)
FHC: Offshore Platforms (component count) - Gas/Condensate Service (all types) - Oil Service (all types)	use Table 2 of P&P	use Table 2 and FROG value from the P&P	lb/day-leak path	0.33 (gas) 0.33 (oil)	P&P 6100.061.096 Tecolote Method	Tecolote Report (1986)
FHC: Production Field (component count) - Gas/Condensate Service (all types) - Oil Service (all types)-	use Table 2 of P&P	use Table 2 and FROG value from the P&P	lb/day-leak path	0.31 (gas) 0.56 (oil)	P&P 6100.061.096 API Method	API Report (1980)
FHC: Refinery (component count) - Gas/Condensate Service (all types) - Oil Service (all types)	use Table 2 of P&P	use Table 2 and FROG value from the P&P	lb/day-leak path	0.99 (gas) 0.99 (oil)	P&P 6100.061.096 EPA AP-42	EPA AP-42
FHC: Gas Processing Plant (component count) - Gas/Condensate: valve - Gas/Condensate: connection - Gas/Condensate: compressor seal - Gas/Condensate: pump seal - Gas/Condensate: pressure relief - Oil Service (all types)	use Table 2 of P&P	use Table 2 and FROG value from the P&P	lb/day-leak path	0.38 (gas valve) 0.43 (gas conn) 0.20 (gas comp) 0.79 (gas pump) 0.07 (gas prd) 0.33 (oil all)	P&P 6100.061.096 EPA Radian (1982) gas API Report (1980) oil	P&P 6100.061.096 EPA Radian (1982) gas API Report (1980) oil
FHC: Onshore Oil and Gas Facilities (component count) Tecolote oil factors (used for GTC, Gaviota GP, HS&P only)	0.066	0.0304	lb/day-leak path	0.46	Tecolote Report (1986) Model B	Tecolote Report (1986)
Crude Oil Fixed Roof Storage Tanks: Evaporative Losses	use AP-42 equations	use AP-42 equations and FROG value	lb/yr	0.885	AP-42, Chapter 7, 5th Edition	ARB VOC Profile #297
Crude Oil Fixed Roof Tanks: Flashing Losses	mass balance or API eqn	mass balance or API eqn and FROG value	lb/bbl	0.308	mass balance using site GOR data or API eqn based on upstream pressures	ARB VOC Profile #757
Loading Racks	mass balance using EF = 12.46SP*M/T Use table 5.2-1 for S values; figures 7.1-5, 7.1-5 and table 7.1-2 for P values; use table 7.1-2 for M values.	mass balance using EF = 12.46SP*M/T and FROG value	lb/1000 gal	0.885 (crude oil)	AP-42, Chapter 5, Section 5.2 (Chapter 7 for P and M values). Crude oil default M = 50 lb/lb-mole	ARB VOC Profile #297 for crude oil.
Pipeline Pig Launchers/Receivers	mass balance based on volume of gas vented per event. EF = (PM)/(RT) P = 5 psig M = 50 oil, 23 gas R = 10.73 T = site conditions or use std condition if not known	mass balance based on volume of gas vented and FROG value	lb/acf vented per event	0.308 (gas units) 0.885 (oil units)	APCD Engineering Div. Assumes unit is de-pressurized to VRU or similar, calculate vented volume based on residual pressure of 5 psig and physical volume of unit using ideal gas law.	ARB VOC Profile #757 for gas units ARB VOC Profile #297 for oil units
Piston IC engine: Diesel	0.36	0.30	lb/MMBtu	0.8378	AP-42, Table 3.3-2 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #9
Piston IC Engine: Natural Gas (Uncontrolled)	1.354	0.103	lb/MMBtu	0.0763	APCD Hearing Board factor of 300 lb/MMscf (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #719
Piston IC Engine: Natural Gas (Controlled) - Rule 333 Lean Burn 250 ppmv - Rule 333 Rich Burn 750 ppmv	10.92 (rich burn) 32.89 (lean burn)	0.83 (rich burn) 2.50 (lean burn)	lb/MMBtu	0.0763	Rule 333 ROC emission standard (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #719
Piston IC Engine: Gasoline (Uncontrolled)	3.03	2.92	lb/MMBtu	0.964	AP-42, Table 3.3-2 (note: use permit specific or BACT EF when available)	FROG is a weighted composite of exhaust and evaporative reactivities ARB VOC Profile #502 ARB VOC Profile #710
Piston IC Engine: Gasoline (Controlled with catalyst)	2.08	1.70	lb/MMBtu	0.8186	Rule 333 ROC emission standard based on exhaust only – assumes PCV and evaporative controls are in place (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #500
Turbine: Natural Gas electric generating unit rated over 3 MW	0.024	0.0018	lb/MMBtu	0.0763	AP-42, Table 3.1-2 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #719
Turbine: Diesel (all types)	0.017	0.014	lb/MMBtu	0.8378	AP-42, Table 3.1-2 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #9
Turbine: Natural Gas electric generating units rated 3 MW and under and all prime mover operations	0.053	0.0040	lb/MMBtu	0.0763	AP-42, Table 3.2-2 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #719
Flares, Thermal Oxidizers, Incinerators	0.14	0.086	lb/MMBtu	0.617	AP-42, Table 13.5-1	AP-42, Table 13.5-2 Table 13.5-2 average volume data is converted to a mass basis, then we assume half of ethane/ethylene result is ethane.
External Combustion – Natural Gas: Boilers, Process Heaters, Steam Generators	em fac (MMBtu/hr) 0.0108	em fac (MMBtu/hr) 0.0054	lb/MMBtu	ratio (MMBtu/hr) 0.50	AP-42, Table 1.4-2 (note: use permit specific or BACT EF when available)	AP-42, Table 1.4-2
External Combustion – Diesel #2: Boilers, Process Heaters, Steam Generators	em fac (MMBtu/hr) 0.0018 (>=10) 0.0039 (<10)	em fac (MMBtu/hr) 0.0014 (>=10) 0.0024 (<10)	lb/MMBtu	ratio (MMBtu/hr) 0.79 (>=10) 0.61 (<10)	AP-42, Table 1.3-4 (note: use permit specific or BACT EF when available)	AP-42, Table 1.3-4 Amount of ethane assumed minimal based on ARB VOC Profile #504
External Combustion – Propane/Butane: Boilers, Process Heaters, Steam Generators	em fac (MMBtu/hr) 0.0058 (>=10) 0.0088 (<10)	em fac (MMBtu/hr) 0.0028 (>=10) 0.0053 (<10)	lb/MMBtu	ratio (MMBtu/hr) 0.48 (>=10) 0.66 (<10)	AP-42, Table 1.5-2 (emissions assumed to be same as natural gas EFs on a heat input basis) (note: use permit specific or BACT EF when available)	AP-42, Table 1.5-2 (ratios assumed to be same as natural gas)
Crew and Supply Boat Main Engines	varies according to individual engine hp rating (see table)	varies according to individual engine hp rating (see table)	lb/1000 gal	1.0	AP-42, Volume II, Table II-3.3 Only cruise mode EFs are used (note: use permit specific or BACT EF when available)	APCD Assumption
Crew and Supply Boat: Auxiliary Engines	0.36	0.30	lb/MMBtu	0.8378	AP-42, Table 3.3-2 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #9
Helicopters	platform specific EFs are used	platform specific EFs are used	lb/trip	1.0	Manufacturer data is coupled with platform LTO cycles to generate a platform specific EF	APCD Assumption
Batch Mix Hot Mix Asphalt Plants: Natural Gas Fired Dryer	0.017	0.017	lb/ton	1.0	AP-42, Table 11.1-7 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #715
Batch Mix Hot Mix Asphalt Plants: Diesel Fired Dryer	0.046	0.046	lb/ton	1.0	AP-42, Table 11.1-7 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #715
Drum Mix Hot Mix Asphalt Plants: Natural Gas Fired Dryer	0.051	0.051	lb/ton	1.0	AP-42, Table 11.1-8 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #715
Drum Mix Hot Mix Asphalt Plants: Diesel Fired Dryer	0.069	0.069	lb/ton	1.0	AP-42, Table 11.1-8 (note: use permit specific or BACT EF when available)	ARB VOC Profile #715

Leave a Comment

February 15, 2010

Baku Mutu Udara Ambien Nasional

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 3:24 pm

LAMPIRAN
PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA
NOMOR : 41 TAHUN 1999
TANGGAL : 26 MEI 1999

BAKU MUTU UDARA AMBIEN NASIONAL

No.	Parameter	Waktu Pengukuran	Baku Mutu	Metode Analisis	Peralatan

1	SO₂	1 Jam	900 ug/Nm³	Pararosanilin	Spektrofotometer
	(Sulfur Dioksida)	24 Jam	365 ug/Nm³
		1 Thn	60 ug/Nm³

2	CO	1 Jam	30.000 ug/Nm³	NDIR	NDIR Analyzer
	(Karbon Monoksida)	24 Jam	10.000 ug/Nm³
		1 Thn	-

3	NO₂	1 Jam	400 ug/Nm³	Saltzman	Spektrofotometer
	(Nitrogen Dioksida)	24 Jam	150 ug/Nm³
		1 Thn	100 ug/Nm³

4	O₃	1 Jam	235 ug/Nm³	Chemiluminescent	Spektrofotometer
	(Oksidan)	1 Thn	50 ug/Nm³

5	HC	3 Jam	160 ug/Nm³	Flame Ionization	Gas
	(Hidro Karbon)				Chromatogarfi

6	PM₁₀	24 Jam	150 ug/Nm³	Gravimetric	Hi – Vol
	(Partikel < 10 um )
	PM_2,5 (*)	24 Jam	65 ug/Nm³	Gravimetric	Hi – Vol
	(Partikel < 2,5 um )	1 Thn	15 ug/Nm³	Gravimetric	Hi – Vol

7	TSP	24 Jam	230 ug/Nm³	Gravimetric	Hi – Vol
	(Debu)	1 Thn	90 ug/Nm³

8	Pb	24 Jam	2 ug/Nm³	Gravimetric	Hi – Vol
	(Timah Hitam)	1 Thn	1 ug/Nm³	Ekstraktif
				Pengabuan	AAS

9.	Dustfall	30 hari
	(Debu Jatuh )		10 Ton/km²/Bulan (Pemukiman)	Gravimetric	Cannister
			20 Ton/km²/Bulan
			(Industri)
10	Total Fluorides (as F)	24 Jam	3 ug/Nm³	Spesific Ion	Impinger atau
		90 hari	0,5 ug/Nm³	Electrode	Countinous Analyzer
11.	Fluor Indeks	30 hari	40 u g/100 cm² dari kertas limed filter	Colourimetric	Limed Filter Paper

12.	Khlorine &	24 Jam	150 ug/Nm³	Spesific Ion	Impinger atau
	Khlorine Dioksida			Electrode	Countinous Analyzer

13.	Sulphat Indeks	30 hari	1 mg SO₃/100 cm³	Colourimetric	Lead
			Dari Lead Peroksida		Peroxida Candle

Leave a Comment

Pencemar Udara Antropogenik

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 8:03 am

Emisi Antropogenik adalah Emisi gas rumah kaca yang diakibatkan oleh kegiatan manusia.hal ini termasuk pembakaran bahan bakar fosil untuk energi, deforestasi, perubahan penggunaan lahan dan emisi GHGs lain.

Contoh dari Antropogenic emmisions adalah CO, CS2,CCIF3,dan SO2,NOx,dll

Karbon monoksida (CO)

Pencemaran karbon monoksida berasal dari sumber alami seperti: kebakaran hutan, oksidasi dari terpene yang diemisikan hutan ke atmosfer, produksi CO oleh vegetasi dan kehidupan di laut. Sumber CO yang berasal dari sumber antropogenik yaitu hasil pembakaran bahan bakar fosil yang memberikan sumbangan 78,5% dari emisi total. Pencemaran dari sumber antropogenik 55,3% berasal dari pembakaran bensin pada otomotif.

gb784

Perkiraan emisi per satuan berat bahan bakar disajikan pada Tabel 12. Tabel 12. Perkiraan emisi CO per satuan berat bahan bakar.

gb785

Nitrogen oksida (NOx)

Cemaran nitrogen oksida yang penting berasal dari sumber antropogenik yaitu: NO dan NO2. Sumbangan sumber antropogenik terhadap emisi total ± 10,6%.

gb7851

Perkiraan emisi NOx per satuan berat bahan bakar disajikan pada Tabel berikut.

gb786

Sulfur oksida (SO_X)

Senyawa sulfur di atmosfer terdiri dari H2S, merkaptan, SO2, SO3, H2SO4
garam-garam sulfit, garam-garam sulfat, dan aerosol sulfur organik.Dari
cemaran tersebut yang paling penting adalah SO2 yang memberikan sumbangan ± 50% dari emisi total. Cemaran garam sulfat dan sulfit dalam bentuk aerosol yang berasal dari percikan air laut memberikan sumbangan 15% dari emisi total.

gb787

Perkiraan emisi sulfur dioksida per satuan berat bahan bakar disajikan pada Tabel berikut.

gb788

Hujan asam: Beberapa jenis polutan, terutama oksida sulfur dan nitrogen, oleh waktu dan cahaya matahari diubah menjadi senyawa-senyawa yang bereaksi dengan air di udara dan membentuk asam. Polutan-polutan ini, yang sering disebut “hujan asam”, juga mencakup salju, kabut dan uap air, serta senyawa-senyawa kering yang bereaksi di permukaan daun atau tanah. Asam-masam ini tidak hanya meracuni danau dan sungai, membunuh ikan dan binatang-binatang lain, tetapi juga mengikis logam dan cat, dan benar-benar melarutkan bangunan batu dan tugu (lihat sulfur dioksida) .

Karbon Dioksida (CO2 ): Gas yang terbentuk ketika bahan bakar yang kaya akan kandungan karbon ini, seperti batu bara atau minyak, terbakar adalah pencemar udara tak berwarna dan tak berasa, dan merupakan salah satu jenis gas “rumah kaca”. Disebut demikian karena gas-gas ini memerangkap panas bumi seperti jendela-jendela kaca di sebuah rumah kaca.

Hidrokarbon (HC): Walaupun ada berbagai nama untuk polutan ini, mulai dari “gas organik reaktif” sampai “senyawa organik yang mudah menguap”, tetapi semua nama tersebut mengacu pada ribuan polutan yang terdapat dalam bensin yang tak terbakar, cairan pencuci kering, zat pelarut untuk industri, dan berbagai jenis kombinasi lain dari hidrogen dengan karbon. Banyak jenis hidrokarbon berbahaya secara sendiri-sendiri: benzene, suatu konstituen dari gasolin, misalnya, dapat menimbulkan leukemia. Jenis-jenis lain bereaksi dengan oksida-oksida nitrogen dalam cahaya matahari, dan menimbulkan asap kabut atau “ozon”, (lihat ozon).

Timah (Pb): Logam bewarna kelabu keperakan ini sangat dikenal oleh setiap orang yang pernah memasang pemberat tali pancing. Logam ini sangat beracun dalam setiap bentuknya dan sama sekali tidak memiliki nilai gizi apapun. Beberapa pakar yakin bahwa penggunaan timah secara ekstensif sebagai bahan pengawet anggur (minuman) di zaman Romawi Kuno mengakibatkan kemunduran mental yang meluas, dan merupakan salah satu faktor penyebab keruntuhan kerajaan tersebut. Di samping penggunaannya dalam tempat-tempat seperti peleburan bijih, pencemaran timah modern paling sering diakibatkan oleh penggunaannya sebagai “Ethyl” atau zat aditif gasolin lain.

Ozon (03 ): oksigen dapat ditemukan dalam dua bentuk, dan ozon adalah salah satunya. Senyawa oksigen yang melestarikan kehidupan yang paling lazim ditemukan adalah molekul dwi-atom yang menyusun kurang lebih 20 persen udara sekitar. Namun di lapisan stratosfer tinggi, suatu lapisan senyawa oksigen tri-atom, ozon, menghambat radiasi ledakan termonuklir matahari yang mengalir menuju ke bumi. Ozon juga ditemukan dekat permukaan tanah, sebagian karena reaksi antara dua polutan yang umum, yaitu oksida nitrogen dan hidrokarbon. Sebagai polutan udara yang sangat berbahaya, ozon merupakan oksidan yang

sangat kuat sehingga digunakan di banyak kota (misalnya Los Angeles, California dan Zurich, Swis) untuk mendisinfektasi pasokan air minum. Kumpulan polutan udara yang dijumpai di banyak kota ini sering disebut secara kolektif (dan salah) sebagai ozon, karena zat itulah yang paling dominan dan paling mudah diukur.

Benda Partikulat (PM): Asap dan jelaga disebut benda partikulat, tetapi bentuk yang paling berbahaya dari benda padat ini adalah partikel-partikel amat kecil dan halus yang dapat menembus ke dalam paru-paru yang hanya dilindungi oleh dinding tipis setebal molekul. Sering disebut sebagai PM 10 karena benda partikulat tersebut lebih kecil daripada 10 mikron, kebanyakan partikel halus itu berasal dari senyawa sulfur dan nitrogen yang dalam selang waktu beberapa jam atau beberapa hari berubah dari gas menjadi padat.

Sulfur Dioksida (S02 ): Zat ini terbentuk ketika sulfur bubuk bewarna kuning keemasan yang terdapat di batubara dan minyak terbakar. Sulfur dioksida adalah gas tak terlihat yang berbau amat tajam dan menyerang sistem pernafasan manusia, serta dapat membunuh penderita asma. Setelah berjam-jam atau berhari-hari tercampur di udara, sulfur dioksida ini membentuk partikel amat halus yang disebut sulfat, yang dapat menembus bagian terdalam dari paru-paru. Sulfat kemudian bereaksi dengan air di awan atau di dalam paru-paru untuk membentuk asam belerang, yang sering disebut hujan asam.

http://www.chem-is-try.org/materi_kimia/kimia-industri/limbah-industri/unsur-unsur-pencemar-udara/

Leave a Comment

February 14, 2010

Parameter Pencemaran Udara : Karbon Monoksida

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 5:01 pm

KRITERIA

SIFAT FISIKA DAN KIMIA

sumber : http://commons.wikimedia.org

Karbon dan Oksigen dapat bergabung membentuk senjawa karbon monoksida (CO) sebagai hasil pembakaran yang tidak

sempurna dan karbon dioksida (CO2) sebagai hasil pembakaran sempurna. Karbon monoksida merupakan senyawa yang tidak

berbau, tidak berasa dan pada suhu udara normal berbentuk gas yang tidak berwarna. Tidak seperti senyawa CO mempunyai

potensi bersifat racun yang berbahaya karena mampu membentuk ikatan yang kuat dengan pigmen darah yaitu haemoglobin.

SUMBER DAN DISTRIBUSI

Karbon monoksida di lingkungan dapat terbentuk secara alamiah, tetapi sumber utamanya adalah dari kegiatan manusia,

Korban monoksida yang berasal dari alam termasuk dari lautan, oksidasi metal di atmosfir, pegunungan, kebakaran hutan dan

badai listrik alam.

Sumber CO buatan antara lain kendaraan bermotor, terutama yang menggunakan bahan bakar bensin. Berdasarkan estimasi,

Jumlah CO dari sumber buatan diperkirakan mendekati 60 juta Ton per tahun. Separuh dari jumlah ini berasal dari kendaraan

bermotor yang menggunakan bakan bakar bensin dan sepertiganya berasal dari sumber tidak bergerak seperti pembakaran

batubara dan minyak dari industri dan pembakaran sampah domestik. Didalam laporan WHO (1992) dinyatakan paling tidak

90% dari CO diudara perkotaan berasal dari emisi kendaraan bermotor. Selain itu asap rokok juga mengandung CO, sehingga

para perokok dapat memajan dirinya sendiri dari asap rokok yang sedang dihisapnya.

Sumber CO dari dalam ruang (indoor) termasuk dari tungku dapur rumah tangga dan tungku pemanas ruang. Dalam beberapa

penelitian ditemukan kadar CO yang cukup tinggi didalam kendaraan sedan maupun bus.

Kadar CO diperkotaan cukup bervariasi tergantung dari kepadatan kendaraan bermotor yang menggunakan bahan bakar

bensin dan umumnya ditemukan kadar maksimum CO yang bersamaan dengan jam-jam sibuk pada pagi dan malam hari.

Selain cuaca, variasi dari kadar CO juga dipengaruhi oleh topografi jalan dan bangunan disekitarnya. Pemajanan CO dari udara

ambien dapat direfleksikan dalam bentuk kadar karboksi-haemoglobin (HbCO) dalam darah yang terbentuk dengan sangat

pelahan karena butuh waktu 4-12 jam untuk tercapainya keseimbangan antara kadar CO diudara dan HbCO dalam darah Oleh

karena itu kadar CO didalam lingkungan, cenderung dinyatakan sebagai kadar rata-rata dalam 8 jam pemajanan Data CO yang

dinyatakan dalam rata-rata setiap 8 jam pengukuran sepajang hari (moving 8 hour average concentration) adalah lebih baik

dibandingkan dari data CO yang dinyatakan dalam rata-rata dari 3 kali pengukuran pada periode waktu 8 jam yang berbeda

dalam sehari. Perhitungan tersebut akan lebih mendekati gambaran dari respons tubuh manusia tyerhadap keracunan CO dari

udara.

Karbon monoksida yang bersumber dari dalam ruang (indoor) terutama berasal dari alat pemanas ruang yang menggunakan

bahan bakar fosil dan tungku masak. Kadar nya akan lebih tinggi bila ruangan tempat alat tersebut bekerja, tidak memadai

ventilasinya. Namun umunnya pemajanan yang berasal dari dalam ruangan kadarnya lebih kecil dibandingkan dari kadar CO

hasil pemajanan asap rokok.

Beberapa Individu juga dapat terpajan oleh CO karena lingkungan kerjanya. Kelompok masyarakat yang paling terpajan oleh

CO termasuk polisi lalu lintas atau tukang pakir, pekerja bengkel mobil, petugas industri logam, industri bahan bakar bensin,

industri gas kimia dan pemadam kebakaran.

Pemajanan Co dari lingkungan kerja seperti yang tersebut diatas perlu mendapat perhatian. Misalnya kadar CO di bengkel

kendaraan bermotor ditemukan mencapai setinggi 600 mg/m3 dan didalam darah para pekerja bengkel tersebut bisa

mengandung HbCO sampai lima kali lebih tinggi dari kadar nomal. Para petugas yang bekerja dijalan raya diketahui

mengandung HbCO dengan kadar 4–7,6% (porokok) dan 1,4–3,8% (bukan perokok) selama sehari bekarja. Sebaliknya kadar

HbCO pada masyarakat umum jarang yang melampaui 1% walaupun studi yang dilakukan di 18 kota besar di Amerika Utara

menunjukan bahwa 45 % dari masyarakat bukan perokok yang terpajan oleh CO udara, di dalam darahnya terkandung HbCO

melampaui 1,5%. Perlu juga diketahui bahwa manusia sendiri dapat memproduksi CO akibat proses metabolismenya yang

normal. Produksi CO didalam tubuh sendiri ini (endogenous) bisa sekitar 0,1+1% dari total HbCO dalam darah.

sumber karbon di rumah

sumber : http://www.longislandinspection.com/carbon-monoxide-test.shtml

DAMPAK

Dampak dari CO bervasiasi tergangtung dari status kesehatan seseorang pada saat terpajan .Pada beberapa orang yang

berbadan gemuk dapat mentolerir pajanan CO sampai kadar HbCO dalam darahnya mencapai 40% dalam waktu singkat.

Tetapi seseorang yang menderita sakit jantung atau paru-paru akan menjadi lebih parah apabila kadar HbCO dalam darahnya

sebesar 5–10%.

Pengaruh CO kadar tinggi terhadap sistem syaraf pusat dan sistem kardiovaskular telah banyak diketahui. Namun respon dari

masyarakat berbadan sehat terhadap pemajanan CO kadar rendah dan dalam jangka waktu panjang, masih sedikit diketahui.

Misalnya kinerja para petugas jaga, yang harus mempunyai kemampuan untuk mendeteksi adanya perubahan kecil dalam

lingkungannya yang terjadi pada saat yang tidak dapat diperkirakan sebelumnya dan membutuhkan kewaspadaan tinggi dan

terus menerus, dapat terganggu/ terhambat pada kadar HbCO yang berada dibawah 10% dan bahkan sampai 5% (hal ini

secara kasar ekivalen dengan kadar CO di udara masing-masing sebesar 80 dan 35 mg/m3) Pengaruh ini terlalu terlihat pada

perokok, karena kemungkinan sudah terbiasa terpajan dengan kadar yang sama dari asap rokok.

Beberapa studi yang dilakukan terhadap sejumlah sukarelawan berbadan sehat yang melakukan latihan berat (studi untuk

melihat penyerapan oksigen maksimal) menunjukkan bahwa kesadaran hilang pada kadar HbCO 50% dengan latihan yang

lebih ringan, kesadaran hilang pada HbCo 70% selama 5-60 menit. Gangguan tidak dirasakan pada HbCO 33%, tetapi denyut

jantung meningkat cepat dan tidak proporsional. Studi dalam jangka waktu yang lebih panjang terhadap pekerja yang bekerja

selama 4 jam dengan kadar HbCO 5-6% menunjukkan pengaruh yang serupa terhadap denyut jantung, tetapi agak berbeda.

Hasil studi diatas menunjukkan bahwa paling sedikit untuk para bukan perokok, ternyata ada hubungan yang linier antara

HbCO dan menurunnya kapasitas maksimum oksigen.

Walaupun kadar CO yang tinggi dapat menyebabkan perubahan tekanan darah, meningkatkan denyut jantung, ritme jantung

menjadi abnormal gagal jantung, dan kerusakan pembuluh darah periferal, tidak banyak didapatkan data tentang pengaruh

pemajanan CO kadar rendah terhadap sistim kardiovaskular.

Hubungan yang telah diketahui tentang merokok dan peningkatan risiko penyakit jantung koroner menunjukkan bahwa CO

kemungkinan mempunyai peran dalam memicu timbulnya penyakit tersebut (perokok berat tidak jarang mengandung kadar

HbCO sampai 15 %). Namun tidak cukup bukti yang menyatakan bahwa karbon monoksida menyebabkan penyakit jantung

atau paru-paru, tetapi jelas bahwa CO mampu untuk mengganggu transpor oksigen ke seluruh tubuh yang dapat berakibat

serius pada seseorang yang telah menderita sakit jantung atau paru-paru.

Studi epidemiologi tentang kesakitan dan kematian akibat penyakit jantung dan kadar CO di udara yang dibagi berdasarkan

wilayah, sangat sulit untuk ditafsirkan. Namun dada terasa sakit pada saat melakukan gerakan fisik, terlihat jelas akan timbul

pada pasien yang terpajan CO dengan kadar 60 mg/m3, yang menghasilkan kadar HbCO mendekati 5%. Walaupun wanita

hamil dan janin yang dikandungnya akan menghasilkan CO dari dalam tubuh (endogenous) dengan kadar yang lebih tinggi,

pajanan tambahan dari luar dapat mengurangi fungsi oksigenasi jaringan dan plasental, yang menyebabkan bayi dengan berat

badan rendah. Kondisi seperti ini menjelaskan mengapa wanita merokok melahirkan bayi dengan berat badan lebih rendah dari

normal. Masih ada dua aspek lain dari pengaruh CO terhadap kesehatan yang perlu dicatat. Pertama, tampaknya binatang

percobaan dapat beradaptasi terhadap pemajanan CO karena mampu mentolerir dengan mudah pemajanan akut pada kadar

tinggi, walaupun masih memerlukan penjelasan lebih lanjut. Kedua, dalam kaitannya dengan CO di lingkungan kerja yang

dapat menggangggu pertubuhan janin pada pekerja wanita, adalah kenyataan bahwa paling sedikit satu jenis senyawa

hidrokarbon-halogen yaitu metilen khlorida (dikhlorometan), dapat menyebabkan meningkatnya kadar HbCO karena ada

metobolisme di dalam tubuh setelah absorpsi terjadi.

Leave a Comment

Parameter Pencemar Udara : Sulfur Dioksida

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 4:52 pm

SULFUR DIOKSIDA

Kriteria

SIFAT FISIKA DAN KIMIA

Rantai Kimia Sulfur Dioksida

sumber : http://commons.wikimedia.org

Pencemaran oleh sulfur oksida terutama disebabkan oleh dua komponen sulfur bentuk gas yang tidak berwarna, yaitu sulfur

dioksida (SO2) dan Sulfur trioksida (SO3), dan keduanya disebut sulfur oksida (SOx). Sulfur dioksida mempunyai karakteristik

bau yang tajam dan tidak mudah terbakar diudara, sedangkan sulfur trioksida merupakan komponen yang tidak reaktif.

Pembakaran bahan-bahan yang mengandung Sulfur akan menghasilkan kedua bentuk sulfur oksida, tetapi jumlah relatif

masing-masing tidak dipengaruhi oleh jumlah oksigen yang tersedia. Di udara SO2 selalu terbentuk dalam jumlah besar. Jumlah

SO3 yang terbentuk bervariasi dari 1 sampai 10% dari total SOx.

Mekanisme pembentukan SOx dapat dituliskan dalam dua tahap reaksi sebagai berikut :

S + O2 < ——— > SO2

2 SO2 + O2 < ——— > 2 SO3

SO3 di udara dalam bentuk gas hanya mungkin ada jika konsentrasi uap air sangat rendah. Jika konsentrasi uap air sangat

rendah. Jika uap air terdapat dalam jumlah cukup, SO3 dan uap air akan segera bergabung membentuk droplet asam sulfat (

H2SO4 ) dengan reaksi sebagai berikut :

SO SO2 + H2O2 ———— > H2SO4

Komponen yang normal terdapat di udara bukan SO3 melainkan H2SO4 Tetapi jumlah H2SO4 di atmosfir lebih banyak dari pada

yang dihasilkan dari emisi SO3 hal ini menunjukkan bahwa produksi H2SO4 juga berasal dari mekanisme lainnya.

Setelah berada diatmosfir sebagai SO2 akan diubah menjadi SO3 (Kemudian menjadi H2SO4) oleh proses-proses fotolitik dan

katalitik Jumlah SO2 yang teroksidasi menjadi SO3 dipengaruhi oleh beberapa faktor termasuk jumlah air yang tersedia,

intensitas, waktu dan distribusi spektrum sinar matahari, Jumlah bahan katalik, bahan sorptif dan alkalin yang tersedia. Pada

malam hari atau kondisi lembab atau selama hujan SO2 di udara diaborpsi oleh droplet air alkalin dan bereaksi pada kecepatan

tertentu untuk membentuk sulfat di dalam droplet.

SUMBER DAN DISTRIBUSI

Sepertiga dari jumlah sulfur yang terdapat di atmosfir merupakan hasil kegiatan manusia dan kebanyakan dalam bentuk SO2.

Dua pertiga hasil kegiatan manusia dan kebanyakan dalam bentuk SO2. Dua pertiga bagian lagi berasal dari sumber-sumber

alam seperti vulkano dan terdapat dalam bentuk H2S dan oksida. Masalah yang ditimbulkan oleh bahan pencemar yang dibuat

oleh manusia adalah ditimbulkan oleh bahan pencemar yang dibuat oleh manusia adalah dalam hal distribusinya yang tidak

merata sehingga terkonsentrasi pada daerah tertentu. Sedangkan pencemaran yang berasal dari sumber alam biasanya lebih

tersebar merata. Tetapi pembakaran bahan bakar pada sumbernya merupakan sumber pencemaran Sox, misalnya pembakaran

arang, minyak bakar gas, kayu dan sebagainya Sumber SOx yang kedua adalah dari proses-proses industri seperti pemurnian

petroleum, industri asam sulfat, industri peleburan baja dan sebagainya.

Pabrik peleburan baja merupakan industri terbesar yang menghasilkan Sox. Hal ini disebabkan adanya elemen penting alami

dalam bentuk garam sulfida misalnya tembaga ( CUFeS2 dan CU2S ), zink (ZnS), Merkuri (HgS) dan Timbal (PbS).

Kerbanyakan senyawa logam sulfida dipekatkan dan dipanggang di udara untuk mengubah sulfida menjadi oksida yang mudah

tereduksi. Selain itu sulfur merupakan kontaminan yang tidak dikehandaki didalam logam dan biasanya lebih mudah untuk

menghasilkan sulfur dari logam kasar dari pada menghasilkannya dari produk logam akhirnya. Oleh karena itu SO2 secara rutin

diproduksi sebagai produk samping dalam industri logam dan sebagian akan terdapat di udara.

DAMPAK

Pencemaran SOx menimbulkan dampak terhadap manusia dan hewan. Pada Manusia, Pengaruh utama polutan Sox terhadap manusia adalah iritasi sistim pernafasan. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa

iritasi tenggorokan terjadi pada kadar SO2 sebesar 5 ppm atau lebih bahkan pada beberapa individu yang sensitif iritasi terjadi

pada kadar 1-2 ppm. SO2 dianggap pencemar yang berbahaya bagi kesehatan terutama terhadap orang tua dan penderita

yang mengalami penyakit khronis pada sistem pernafasan kadiovaskular.

Pada lingkungan, Sox dapat menyebabkan terjadinya hujan asam yang berbahaya bagi makhluk hidup, terutama bagi tumbuh-tumbuhan.

Pada tanaman, kerusakan pada tanaman terjadi pada kadar sebesar 0,5 ppm.

dampak hujan asam

sumber : http://www.swivel.com/

Individu dengan gejala penyakit tersebut sangat sensitif terhadap kontak dengan SO2, meskipun dengan kadar yang relatif

rendah. Kadar SO2 yang berpengaruh terhadap gangguan kesehatan adalah sebagai berikut :

Konsentrasi ( ppm ) dan Pengaruh

3 – 5 : Jumlah terkecil yang dapat dideteksi dari baunya

8 – 12 : Jumlah terkecil yang segera mengakibatkan iritasi tenggorokan

20 : Jumlah terkecil yang akan mengakibatkan iritasi mata

20 : Jumlah terkecil yang akan mengakibatkan batuk

20 : Maksimum yang diperbolehkan untuk konsentrasi dalam waktu lama

50 – 100 : Maksimum yang diperbolehkan untuk kontrak singkat ( 30 menit )

400 -500 : Berbahaya meskipun kontak secara singkat

Sumber :

www.depkes.go.id

gurungeblog.wordpress.com

www.caripdf.com/5/Parameter+Pencemar+Udara.htm

Leave a Comment

Parameter Pencemar Udara : Nitrogen Oksida

Filed under: Uncategorized — rajinpangkalsukses @ 9:03 am

Skema Hujan Asam

(sumber : http://jsf.or.jp)

Nitrogen Oksida (NOx)

Sumber

Sumber utama NO_x pada atmosfer adalah dari jalan lalu lintas. Ini bertanggung jawab untuk sekitar setengah dari total emisi yang ada di Eropa. Sumber utama lainnya adalah dari pembangkit tenaga listrik, pabrik pemanas, dan proses industri. Banyak NO_x diemisikan sebagai NO, dimana teroksidasi menjadi NO₂ oleh ozon atau oksidan lain.

Meskipun kendraan bermotor didata untuk sekitar 50 % dari emisi NO_x, proporsi lebih tinggi dikota. Di London, 74 % emisi NOx akibat dari lalulintas jalan. Strategi monitoring untuk NO₂ diambil dari data pola ruang dan penyebaran populasi yang paling banyak didominasi oleh lalu lintas jalan.

Karakteristik

Nitrogen oksida sering disebut dengan NO_x karena oksida nitrogen mempunyai 2 bentuk yang sifatnya berbeda, yakni gas NO₂ dan gas NO_x. Sifat gas NO₂ adalh berwarna dan berbau, sedangakn gas NO tidak berwarna dan tidak berbau. Warna gas NO₂adalah merah kecoklatan dan berbau tajam menyengat hidung.

Kadar NO_x diudara daearh perkotaan yang berpenduduk padat akan lebih tinggi dari daerah pedesaan yang berpenduduk sedikit. Hal ini disebabkan karena berbagai macam kegiatan yang menunjang kehidupan manusia akan menambah kadar NO_xdi udara, seperti transportasi, generator pembangkit listrik, pembuangan sampah dan lain-lain.

Pencemaran gas NO_x diudara teruatam berasal dari gas buangan hasil pembakaran yang keluar dari generator pembangkit listrik stasioner atau mesin-mesin yang menggunakan bahan bakar gas alami. Keberadaan NO_x diudara dapat dipengaruhi oleh sinar matahari yang mengikuti daur reaksi fotolitik NO₂

Dampak Bagi Kesehatan

Konsentrasi gas NO yang tinggi dapat menyebabkan gangguan pada system saraf yang mengakibatkan kejang-kejang. Bila keracunan ini terus berlanjut akan dapat menyebabkan kelumpuhan. Gas NO akan menjadi lebih berbahaya apabila gas itu teroksidasi oleh oksigen sehinggga menjadi gas NO₂.

Pada sangat konsentrasi tinggi, dimana mungkin hanya dialami pada kecelakaan industri yang fatal, paparan NO₂ dapat mengakibatkan kerusakan paru-paru yang berat dan cepat. Pengaruh kesehatan mungkin juga terjadi pada konsentrasi ambient yang jauh lebih rendah seperti pada pengamatan selama peristiwa polusi di kota. Bukti yang didapatkan menyarankan bahwa penyebaran ambient kemungkinan akibat dari pengaruh kronik dan akut, khususnya pada sub-grup populasi orang yang terkena asma.

NO₂ terutama berkelakuan sebagai agen pengoksidasi yang kemungkinan merusak membran sel dan protein. Pada konsentrasi tinggi, saluran udara akan menyebabkan peradangan yang akut. Ditambah lagi, penyebaran dalam waktu-singkat berpengaruh terhadap peningkatan resiko infeksi saluran pernapasan. Meskipun banyak pengontrolan penyebaran yang dilakukan, fakta secara jelas mendefinisikan hubungan antara konsentrasi atau dosis dan umpan baliknya tidaklah cukup.

Untuk penyebaran yang akut, hanya konsentrasi yang sangat tinggi (>1880 Mg/m3, 1 ppm) mempengaruhi kesehatan orang ; bilamana, orang dengan asma atau penyakit paru-paru yang akut lebih rentan pada konsentrasi lebih rendah. Pencemaran udara oleh gas NOx dapat menyebabkan timbulnya Peroxy Acetil Nitrates yang disingkat dengan PAN. Peroxi Acetil Nitrates ini menyebabkan iritasi pada mata yang menyebabkan mata terasa pedih dan berair.

Dampak Bagi Tumbuhan

Pengaruh gas NOx pada tanaman antara lain timbulnya bintik-bintik pada permukaan daun. Pada konsentrasi yang lebih tinggi gas tersebut dapat menyebabkan nekrosis atau kerusakan pada jaringan daun. Dalam keadaan seperti ini daun tidak dapat berfungsi sempurna sebagai temapat terbentuknya karbohidrat melalui proses fotosintesis. Akibatnya tanaman tidak dapat berproduksi seperti yang diharapkan. Konsentrasi NO sebanyak 10 ppm sudah dapat menurunkan kemampuan fotosintesis daun sampai sekitar 60% hingga 70%.

Sumber

file:///D:/Documents/Downloads/Pencemaran%20Udara%20Ambien%20_%20Chem-Is-Try.Org%20_%20Situs%20Kimia%20Indonesia%20_.htm

file:///D:/Documents/Downloads/Nitrogen%20Oksida%20%28NOx%29%20%C2%AB%20Kesehatan%20Lingkungan.htm

file:///D:/Documents/Downloads/147_10GasNitorgenOksida.html

file:///D:/Documents/Downloads/Dampak%20Pencemaran%20Nitrogen%20Oksida%20%28NOx%29%20dan%20Pengaruhnya%20terhadap%20Kesehatan%20_%20Chem-Is-Try.Org%20_%20Situs%20Kimia%20Indonesia%20_.htm

Leave a Comment

Older Posts »

Rajinpangkalsukses's Blog

March 2, 2010

NETCEN(National Environmental Technology Centre)

March 1, 2010

EMEP/CORINAIR

EMEP ozone data

EMEP heavy metal data

EMEP POP data

EMEP particulate matter data

EMEP VOC data

Tabel Faktor Emisi Menurut UK NAEI Tahun 2007

AP-42 (Penjelasan Singkat)

Beberapa Faktor-faktor Emisi

February 15, 2010

Baku Mutu Udara Ambien Nasional

Pencemar Udara Antropogenik

Karbon monoksida (CO)

Nitrogen oksida (NOx)

Sulfur oksida (SO_X)

February 14, 2010

Parameter Pencemaran Udara : Karbon Monoksida

Parameter Pencemar Udara : Sulfur Dioksida

Parameter Pencemar Udara : Nitrogen Oksida

Follow “Rajinpangkalsukses's Blog”

March 2, 2010

March 1, 2010

EMEP ozone data

EMEP heavy metal data

EMEP POP data

EMEP particulate matter data

EMEP VOC data

February 15, 2010

Karbon monoksida (CO)

Nitrogen oksida (NOx)

Sulfur oksida (SOX)

February 14, 2010

Follow “Rajinpangkalsukses's Blog”

Sulfur oksida (SO_X)